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Defectos típicos en rodamientos y su identificación espectral
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A continuación se presentan los defectos más típicos de rodamientos y su identificación en el espectro de frecuencias.
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Defectos en la pista interior. Los espectros presentan varios picos armónicos de la frecuencia de
deterioro de la pista interior (normalmente entre 8 y 10 armónicos de la BPFI) modulados por bandas laterales a 1x RPM.
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Defectos en la pista exterior. Los espectros se caracterizan por presentar picos armónicos de la
frecuencia de deterioro de la pista exterior (entre 8 y 10 armónicos de la BPFO).
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Defectos en bolas o rodillos. Se caracterizan por presentar en los espectros las frecuencias de
deterioro de los elementos rodantes (BSF). En la mayoría de las ocasiones, el armónico de mayor amplitud nos suele indicar el
número de bolas o rodillos deteriorados. Normalmente van acompañadas por defectos en pista.
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Deterioro de jaula. Generalmente un defecto en jaula va acompañado por defectos en pistas y las FTF
suelen modular a estas frecuencias de deterioro de pista como sumas y/o diferencias de frecuencias.
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Defectos de múltiples componentes. Es bastante frecuente encontrar rodamientos con múltiples
componentes deteriorados, en cuyo caso aparecerán todas las frecuencias de deterioro y sus armónicos correspondientes.
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Holguras. Podemos distinguir los tipos siguientes:
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- Excesiva holgura interna en el rodamiento. Suelen presentar una firma espectral caracterizada por la presencia de
vibración síncrona (armónicos de la velocidad de giro), vibración subsíncrona (0,5x RPM) y no síncrona (1,5x RPM, 2,5xRPM, 3,5x
RPM, etc.). A veces pueden ir moduladas por la FTF.
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- Holguras entre rodamiento y eje. Aparecen varios armónicos de la frecuencia de giro y normalmente el múltiplo dominante
es el 3x RPM.
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- Holguras entre rodamiento y cajera. Presenta varios armónicos a la frecuencia de giro, destacando por su mayor amplitud
los picos a 1x y 4x RPM.
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Rodamientos desalineados. Como ya se ha comentado en el capítulo de desalineación, las firmas
espectrales se caracterizan por la presencia de vibración a varios armónicos de la frecuencia de giro, destacando por su mayor
amplitud el pico a NB·RPM, siendo NB el número de elementos rodantes del rodamiento.
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Inadecuada lubricación. Los problemas de lubricación se caracterizan por presentar vibración a alta
frecuencia (entre 50.000 y 100.000 CPM) presentando bandas de picos distanciadas entre sí un rango de frecuencia variable entre
48.000 y 7.800 CPM, debidas a la excitación de las frecuencias de resonancia de los rodamientos que se encuentran en estas zonas
de frecuencia.
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Figura 91: Fallo en la pista exterior.
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Figura 93: Fallo en la pista interior.
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Figura 92: Fallo en el elemento rodante.
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Figura 94: Fallo de jaula.
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Figura 95: Picadura en el aro exterior.
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Figura 97: Deterioro de una jaula.
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Figura 96: Rodamiento en avanzado estado de deterioro.
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Figura 98: Evolución del deterioro de una picadura.
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